春节已过，绥芬河口岸中俄边境过货又辛苦一起。3月9日早于，在绥芬河市林政木材检查站，三辆大货车于是以驶离路边，等候林业人员核查。

货车固定式着白松板材，三车一共将近180立方米。记者了解到，这些木材都是绥芬河进口的俄罗斯木材，要通过汽运放往全国各地。在现场，绥芬河市林业局林政木材检查站副站长刘占胜严肃地比对车牌照、行驶证和木材运输证，这个木材运输证，就相等于木材的身份证，还包括木材的原产地、发送到地、木材品种和规格、数量等信息。

而另一位工作人员则在比对信息的同时，对货车展开照片，证实木材品种、数量和车辆信息正确性后盖章盘查。在一段时间的检查中，司机王师傅告诉他记者，这批货的货主是绥芬河一家经贸公司，板材从俄罗斯进口，停泊天秤座往北京市朝阳区。“尽管每公里运输费用比铁路运输要低，但汽运优势是机动灵活，一车可以回头一趟，三车也可以回头一趟。

另外，时间上也有优势，一辆货车配上两名司机，全程基本上都是高速公路，两三天就能到，比火车运输要节省一天左右的时间，可以必要送往车站。”记者看见，林政木材检查站办公室面积将近9平方米，除去办公用品和座椅，只在房屋中间有一个小空地儿。

办公室的墙上挂着从绥芬河运往国内各省市的木材运输证明。为了便利查询，检查站工作人员把省份分给很精细，两个省份一沓，规整地悬挂在墙上。从这些单据的厚度来看，放往哈尔滨、吉林、北京、上海的木材量仅次于。

“虽然冬季木材运输转入淡季，但是每天也有140车左右的原木和板材放往全国各地。夏季，平均值每天有将近200车木材通过汽运放往全国。”刘占胜告诉他记者，为了便利木材运输，林政木材检查站实施24小时作业，风雨无阻。

据林业部门数据表明，2014年该站共计按规定木材运输车辆5600余车次，木材总量260余万立方米，其中板材220多万立方米，原木30多万立方米。检查站工作人员告诉他记者，每年大年三十前一两天才停止发货，过了大年初三，各家经贸公司和运输商就相继发货。检查站6人，两人一组，一天一换人，只要有木材运输，就要履行职责，一年中最久的假期也就三五天时间，他们笑着说道：“这么多年，早于早已习惯了。

”检查站里有一张小床，工人们可以临时睡觉，陈设也很非常简单。刘占胜和他的同事们还是对不断改进的环境条件一挺符合。“现在办公室有了沙发，还配上了一台电脑。

”刘占胜说道，由于离市区近，附近又没饭店，他们不能从家中带饭。办公条件破旧、工作繁复、长年没假期，他们没怨言。年复一年，林政木材检查站的工作人员同成千上万的运输商做事，认真负责的态度，沦为往返绥芬河和各大城市间的木材运输商心目中的一张名片。24小时按规定，确保合格木材第一时间成功放往全国，同时也挡住了不合法木材产品流向市场。

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